汽车行业下半场竞争中，博世仍是拿到了门票。

作家 | Juice

剪辑 | 志豪

汽车行业在以前的十年间快速变化，花消者对于智能驾驶的给与程度越来越高，智能驾驶也成为了车企相称敬重的技巧点之一。

但对于大部分车企来说，机械制造是长项，智能化方面则是弱项。咫尺车企正在慢慢加强这方面的布局，不外由于参加的力度和入局的时长并不相通，其家具研发进程并不可很好首肯本人的发展条目。

汽车手脚一个产业链相称长的行业，各个细分市集齐有供应商，此前，车企智能驾驶方面的树立一直由博世这么的国际Tier 1提供齐备的家具。

▲博世苏州研发中心

在L2期间，博世凭借着逾越的家具力、客户至上的办事气派、斩获300多个量产神志，成为行业的领跑者。但在L2++期间，跟着国内供应商启动强势崛起，博世这么的巨头似乎被甩开了。

其实这只是一种欣忭，手脚国际Tier 1巨头，博世对于汽车市集变化的感知相称机敏，对于智能驾驶的发展一直齐有相称明晰的阐明，何况仍是在进行相应的布局了。

最近，博世和文远知行合作开采的高阶智能驾驶家具就仍是落地了奇瑞首款智能车星纪元ES，何况咫尺仍是可杀青高速NOA功能。

这亦然国际Tier 1巨头中首个量产高阶智驾，并推送高速NOA功能的玩家。

那么，博世开采的这套高阶智能驾驶功能阐扬究竟若何呢？博世又是如何推出这一家具的？对于智能驾驶的下一阶段，博世是若何看待的？

带着这些问题，车东西日前在上海地区实地体验了博世的高速NOA功能，何况和博世高阶智驾神志总监寿广渊、博世高阶智驾研发总监周建进行了一次交流，找到了问题的谜底。

01.

体验博世高速NOA

练习的不像生手玩家

日前，奇瑞全新智能电动汽车星纪元ES在经过OTA更新后，厚爱上线了高速NOA功能，而背后的本领提供方恰是人人Tier 1巨头博世。

▲博世高阶智驾决议率先落地奇瑞星纪元ES

手脚博世在高阶智能驾驶边界的初度出招，奇瑞星纪元ES的这套高速NOA体验感究竟如何呢？

近期，车东西也在上海实地体验了一把奇瑞星纪元ES的高速NOA功能。据车东西现场了解，这套决议使用了1颗前向激光雷达，在野心芯片上采选了2颗英伟达Orin X芯片，同期也需要使用高精舆图。

▲博世高阶智驾决议采选一颗激光雷达

从硬件树立上来看，这套决议仍是是咫尺行业内最顶级的树立了，而在实地体验上，博世同样也莫得让东说念主失望。

在高速上使用NOA，有几个场景一定绕不开。

第一个场景是车辆自动变说念。在体验博世的这套决议之前，车东西也体验过多个决议商的决议，坦直来讲，大部分玩家在变说念上作念的并不够出色，有些玩家的决议在变说念时比较彷徨，会裁汰使用者的信心。

▲博世高阶智驾决议车型高效变说念

而博世的这套决议在这方面作念的相称好，变说念险些是无感进行的，在阐发了车辆侧前哨无车何况侧后方车辆处在安全的距离时，车辆会快速进行变说念，悉数流程比较接近老司机的操作。跟车东西同业的一位媒体淳厚对于这一体验也给出了十分高的评价。

▲博世高阶智驾决议车型可杀青无感变说念高效通行

第二个场景是搪塞蹙迫加塞。在高速公路上行驶，未免会碰到其他车辆的不漂后驾驶行径，如近距离加塞，这一瞥为具有突发性和无意性，是许多L2系统难以搪塞的场景。

而博世的这套决议，由于采选了激光雷达，对于环境的感知更为马上和准确，好像在很短时刻内判断到傍边车说念的意图，何况提前减慢磨灭。

值得提防的是，博世这套决议的减慢磨灭作念的相称好，会采选线性的减慢样式，而不是像部分玩家那样采选比较苟且的制动。在车东西的体验流程中，车辆从识别车辆到减慢磨灭，再到加快齐相称天然，涓滴莫得机械感。

▲博世高阶智驾决议车型减慢相称天然

第三个场景则是车说念临时阻塞的场景，这一场景在说念路上出现的比例其实相称高，既有车说念维修导致的阻塞，也有说念路调整而产生的临时占说念行径，也有因为处理交通事故而进行的说念路阻塞。

在早期的智能驾驶中，这一场景的识别率相称低，多个车型齐因此发生过交通事故。博世的这套决议天然主要笔据高精舆图的提醒前进，但由于采选了更多的传感器，车辆对于说念路实施感知也很精确，对于这么的场景，车辆也好像准确识别，然后提前进行变说念磨灭。

▲博世高阶智驾决议车型可实时识别并磨灭施工厂景

此外，还有一些场景也比较有代表性。

在开启了高速NOA的情况下，车辆不错自动出入匝说念，这也有两个难点，一是大部分匝说念内齐会存在大曲率弯说念，这对于车辆的居中保握会产生一些影响；另外，车辆在从匝说念汇入到主路时，也需要在湍急的车流中找到稳当的时机汇入主路。

▲博世高阶智驾决议车型在大曲率弯说念中仍然明白居中行驶

如果这些问题不停不好，车辆就会在弯说念中反复调遣车身，裁汰体验感；在汇入车流时也会像生手司机那样迟迟不敢进入主路。

▲博世高阶智驾决议车型凯旋落魄匝说念

不外从车东西的体验来看，博世的这套NOA决议的阐扬亦然一如既往的明白，莫得在这些场景上掉链子。

同期，博世也对这套决议作念了一些东说念主性化的瞎想，比如说在经过大型车型的时候，车辆会主动向另一侧作念一些轻浅磨灭，缩小驾驶员的感情压力。

在体验事后，这套决议给车东西留住了很深的印象，从乘坐感受上来看，这套决议相称接近真实东说念主类驾驶，无论是乘坐照旧亲身驾驶，这套决议齐给东说念主很强的信心，对于一些驾驶细节的处理相称接优秀。

很彰着，博世在高阶智能驾驶边界的初度交卷，就值得一个高分。

02.

历时18月开采

已变周全栈研发智力

在体验完博世高速NOA之后，车东西内心一直有一个问题，手脚高阶智能驾驶边界的新玩家，博世为何好像交出这么一张优秀的答卷？

在和博世高阶智驾神志总监寿广渊、博世高阶智驾研发总监周建的交流中，这一猜忌也逐渐铲除。

▲博世高阶智驾神志总监寿广渊（左）、博世高阶智驾研发总监周建（右）

最初需要明确的是，这套决议天然是本年才厚爱OTA更新的，然则博世对于高阶智驾的想考很早就启动了。博世曾在2021年缔造了智能驾驶与截至业绩部，也叫XC业绩部，专注研发智能驾驶、智能座舱、智能网联三大标的，启动对高阶智能驾驶进行开采。

同期，博世和奇瑞的合作险些是一拍即合。博世需要明确车企的需求来界说平台决议，而奇瑞手脚一家出海成绩优秀的主机厂，也需要一个愈加国际化的Tier 1来提供本领援助。

博世与奇瑞的疏通差未几也在2021年启动，据先容，高阶智能驾驶平台的计算期间就仍是启动和奇瑞进行征询了，直到2022年7月份厚爱阐发定点。在悉数研发流程中，奇瑞齐深度参与平台的计算，何况还会给出一些本领道路上的建议。

这亦然博世这套决议好像首个落地奇瑞车型的原因。

而整套决议的开采流程中，文远知行亦然首要的参与者。2022年5月25日，博世政策投资了国内自动驾驶头部创企文远知行，两边配合进行智能驾驶系统的开采。

在博世和文远知行的合作流程中，博世主要以Tier 1的身份向主机厂提供包含传感器、野心平台、算法欺诈以及云办事等要津本领身分的全栈式高阶智驾不停决议。

博世提供的办事中包含了域控硬件、底层软件、中间件、系统集成、闭环用具链、泊车功能等。

文远知行的上风集合在算法层面，博世和文远知行主要就算法欺诈以及用具链等层面进行合股开采，如行车部分的感知、瞻望、计算，以及部分用具链。

▲博世高阶智驾硬件

通过这么的合股配合开采的体式，博世和文远知行在18个月的时刻完成了平台搭建和首发量产。

不外完成首发量产只是第一步，家具的握续迭代也很要津。据了解，咫尺博世仍是种植了数据闭环的智力，在量产的家具上也开采了一套和特斯拉相似的“影子模式”，不错集合到满盈多的数据，同期博世还通过相当云种植了齐备的数据合规机制。

获利于数据闭环智力，博世也不错杀青家具的快速迭代。从功能角度来看，博世仍是具备了L3级别自动驾驶的智力。

通过与主机厂和国内自动驾驶企业合作的样式，博世优先其他的国际Tier 1完成了高阶智能驾驶从0到1的要津一步。

而手脚人人Tier 1巨头，博世本人的上风则成为了其在体验感方面的奥密火器。博世向车企提供了相称多的家具，底盘截至、标的截至、刹车等方面的家具齐有，而这跟自动驾驶也有相称强的相关。

博世对于汽车履行器有深度阐明，在感知、计算后的截至边界，博世不错忽视更细节的截至参数。许多工程师齐是有制动或者转向调教学导的工程师。

另外，在博世公司里面，不同家具的开采部门使用的用具基本齐是一套系统，不同部门在疏通上莫得隔膜，疏通本钱低较低，对于整套系统的领悟也会愈加长入。

因此，博世所强调的全栈，并不单是是智能驾驶的全栈，而是“大全栈”，是对履行器、底盘、悉数智驾域等边界的全栈自研。

凭借这方面的上风，博世最终杀青车辆智能驾驶系统和履行器的高度契合，从而给花消者提供了愈加平静的驾乘体验。

除此以外，博世还针对智能驾驶系统的安全性作念了针对性加强。

博世这套决议，是咫尺人人唯独一套采选英伟达Orin X芯片且基于QNX操作系统研发的智驾决议。比拟业内多数采选的Linux系统，QNX手脚实时操作系统，能让智驾决议具备更高的功能安全级别，安全性更好，同期也故意于通过外洋的各式考证。

03.

具备纯真买卖模式

畴昔可迭代城市NOA

汽车“四化”趋势下，汽车产业链模式也进行了重塑，之前供应商平直提供齐备的不停决议，然则咫尺供应商与车企共研的趋势正在加强，这也条目车企需要具备愈加纯果然买卖模式。

博世同样也接头到了这少量。

据了解，博世咫尺对于智能驾驶的买卖模式亦然比较纯果然，不错向客户提供“硬件+底软”，也不错单独提供纯软件模式，或者平直出售中间件，以至不错平直向用户出售用具链。

这些模式齐是博世咫尺正在探索，何况仍是在和客户谈的合作模式。

而除了仍是量产落地的高速NOA，博世咫尺也仍是在紧锣密饱读的对城市NOA进行测历练证了。车东西也同样体验了咫尺博世正在测试的城市NOA家具。

城市NOA功能同样会落到奇瑞星纪元ES这款车上，因此车东西也驾驶这款车在上海进行了体验。博世的城市NOA决议咫尺主若是基于高精舆图来作念的，到来岁第二季度会慢慢转向轻舆图的本领决议，甩开高精舆图。

从车东西的体验来看，咫尺车辆在城市说念路上变说念超车、红绿灯路口泊车起步等功能齐比较练习了。但由于家具咫尺还在测试当中，简直量产落地的家具体验感可能会愈加优秀。

▲博世高阶智驾泄漏图

据了解，博世的城市NOA功能将会在本年第二季度慢慢推送，首批将会落地上海、芜湖两个城市，年内将会障翳20个城市，包括合肥、广州、北京、深圳，苏州、成齐、天津、长春、武汉、东莞、杭州、重庆、南京、长沙、济南、沈阳、厦门、青岛。

而手脚一家国际Tier 1，博世的这套决议天然是中国团队主导开采的，但其最终野心市集并不彻底聚焦在国内，也在为出海作念准备。

▲博世金桥研发中心

博世的智能驾驶平台全栈达到ASIL-B，不错为原土车企出海添砖加瓦，而奇瑞手脚国内车企中出海的代表企业，博世和奇瑞的合作无疑也会在外洋神志中落地推行。

此外，博世的这套决议畴昔也可能会平直面向外洋车企，杀青愈加全面的出海。

04.

结语：博世仍是拿到智能汽车下半场门票

行业内有一种说法，电动化是智能电动汽车行业的上半场，智能化则是下半场，咫尺国表里车企基本上齐仍是进行了电动化的布局，仍是走已矣变革的上半场。

下半场则是畴昔十年竞争的要津点之一，能否在智能化上赢得成绩，仍是成为车企畴昔竞争力首要的评判范例之一。这个变化不仅会影响到车企，也会影响到悉数产业链。

在智能化波涛中，产业链玩家也需要跟上智能化的脚步，这么智力在畴昔的竞争中不落下风，博世积极布局高阶智能驾驶，迈出了坚实的一步。

在汽车行业的下半场竞争中九游娱乐(中国)有限公司-官方网站，博世仍是率先拿到了门票。

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