和通盘不好意思好的联婚相似，特斯拉与松下的联手也还是接近名存实一火。如今，行将卸任松下CEO的津贺一宏给了松下“终末的忠告”：减少对特斯拉的依赖，和顺向其他制造商供货。而在这之前，特斯拉也还是先一步摆了松下沿途，联手其他电板供应商。特斯拉与松下的“钩心斗角”，也许早就昭告天地了九游会J9，仅仅他们之间还有一个关节的关系：内华达州一座价值50亿好意思元的电板“超等工场”。

卸任之前，松下CEO津贺一宏表露了关节信息。当地本事14日，英国《金融时报》报谈称，津贺一宏暗意，该公司需要出产更多与全球其他汽车制造商的电动车更兼容的电板，以削弱对特斯拉的严重依赖。“在某种进度上，咱们需要解脱只依赖特斯拉的单腿走路神色。咱们正在干预一个不同的阶段，需要更多地和顺特斯拉除外的汽车制造商。”在招揽采访时，津贺一宏如斯说谈。

关于后续筹谋等问题，北京商报记者关系了松下，但为止发稿，未收到回复。不外步伐会特斯拉与松下的纠葛，还要从津贺一宏提及。

旧年11月，松下通知，掌舵九年的津贺一宏将于本年4月卸任，成为公司董事长。同期汽车业务把握久住由幸将接任CEO这一职务。九年里，在津贺一宏的教唆下，松下将重点从利润低的破费电子居品转向电板、工场机器和零部件，亦然在这个经过中，松下与特斯拉产生了关联。此前，津贺一宏也被外界称为特斯拉的撑合手者。

这种撑合腕表咫尺好多方面。2010年，松下对特斯拉进行了第一笔投资，但恰是津贺一宏的存在，让松下决心将重点搬动到汽车业务。2014年7月，松下与特斯拉签署“超等工场”条约，并合伙在内华达州建厂出产电板。2016年，津贺一宏还提到，公司将投资最多16亿好意思元用于栽培特斯拉的电板厂，但愿以此安稳公司改日在汽车电子阛阓的业务。

值得闪耀的是，这座工场亦然津贺一宏教唆松下转型电板等业务的中枢机谋。而这大概亦然日后让津贺一宏决定警告松下解脱特斯拉“依赖症”的关节场地。固然咫尺两边关系越发弥留，但松下不久前还阐述，筹谋于本年晚些本事在该工场内运转出产特斯拉4680电芯。固然出产4680电芯需要新的投资，但松下展望，与特斯拉的勾通将为其带来更多的营收。

“行为特斯拉电板供应商，松下投资超等工场是独一的明慧礼聘”。2014年的津贺一宏靠近特斯拉，是这么的气派。然则五年后，情况发生了透顶的颠覆。“是的，天然。”2019年9月，在被媒体追问是否后悔几年前投资特斯拉超等工场时，津贺一宏的回答酿成了这么。

而穿插在这五年间的，即是特斯拉与松下的恩恩悔过。“蜜月期”的本事，松下是特斯拉电板的独一供应商，那本事围绕在特斯拉身边的如故耗损、现款流为负的逆境，然则彼一时，特斯拉股价飙涨，市值也水长船高。

特斯拉运转对松下动怒。比如2019年4月，特斯拉CEO马斯克便发推称，特斯拉超等工场的松下电板产线年产能只好24GWh，一直边界Model 3的产量。一个月后的一场新闻发布会上，津贺一宏“回怼”，特斯拉超等工场的“高速出产线”莫得满负荷出产。言下之意，特斯拉产能不及的根源不在松下。

与此同期，两边在价钱上也运转迟缓谈不拢。津贺一宏曾在招揽专访时表露，马斯克好屡次条目裁减采购价钱，对此津贺一宏恢复，若是再这么下去，就要磋商撤走超等工场的全部松下职工和开辟。“和特斯拉谈判即是这么进行的。”津贺一宏说。

矛盾迟缓以公共可见的速率激化。松下不再是特斯拉电板的独一供应商，特斯拉还是运转研发我方的电板，同期将采购的勾通伙伴扩大到了韩国的LG化学以及中国的宁德期间(300750,股吧)，以撑合手特斯拉汽车抵制增长的销量。另一边，松下也运转为改日作念准备，旧年2月，丰田还与松下通知勾通条约，称将于畴昔4月成就合伙公司，聚焦车载方形电板的开发、制造和销售。

北京商报记者 杨月涵 九游会J9