迈腾与帕萨特身为德系B级车的代表j9九游会，一直齐是用户在B级车市集看车时，所绕不外的两台车。

从当先参加市集之时到当前，不管风潮怎样改变，这两台车齐有着永远霸榜的体制。在本年，跟着这两台车先后完成换代，一场须生常谭但又通常看点填塞的“同门之争”，也再次拉开帷幕。

关节点就在于，尽管两台车定位一致，且产物力上也有很大不同，但从用户视角来看，这种互异还不太能被准确的感知到。以致于用户并弗成太辞别出两车的远离。因此，今天咱们就对全新一代迈腾与帕萨特PRO进行一次对比，来帮人人准确的感知到这两台车之间的互异。

【去世的动感与全面的激进】：

依然的迈腾与帕萨特，齐有着浓厚的商务属性。天然也就成为了商务车的典型代表。但跟着市集的改变，以及用户群体愈加的年青化，也让这两台车不谋而合的齐在往年青化进发。

从全体感不雅来看，全新一代迈腾主打的是一种平衡感。一方面是把年青动感进行了体现，另一方面则是依旧保持了浓郁的商务感，也让其全体来看愈加千里稳。而这种平衡，也使得全新一代迈腾不错把用户的锚点，既能清闲专注于劳动的X世代与Y世代，也能清闲追求一定新潮体验的Z世代审好意思取向。

与之对比，帕萨特PRO则显得相对激进。其最大的视觉感不雅就在于，全体魄调运行有着像新势力车型面对的电动化想象取向。和全新一代迈腾依旧保持着千里稳风所不同的是，帕萨特PRO这种在外皮感不雅上如斯“大”的荡漾，总会给东说念主一种脱离商务取向的“违和感”。

具体来看，在前脸造型上，全新一代迈腾领受了商务感之中的千里稳。尽管依然的多条幅镀铬饰条被取代为不错点亮的连续式“一齐杠”LED灯带，但相对正大的前进气格栅，以及与其水乳交融的矩阵式大灯，依然为这台车营造出一种硬朗和严肃感。天然，从不错点亮的巨匠LOGO也不错看出这台车关于年青化的拥抱，不外在进度上，如故与其与生俱来的商务气味获得了很好的平衡。

而帕萨特PRO在前脸想象上，则完全的向新势力化进发。更窄的中网，加之连续式灯带、发光车标以及历害的大灯组，使得帕萨特PRO在气场上与全新一代迈腾变成了彰着互异。固然此举增多了其视觉上的招引力，但却零落了这个定位下，德系B级车所本应存有的那份千里稳感。

来到侧面造型上，全新一代迈腾与帕萨特PRO基本换取。齐以圆弧运动的线条搭配舒展的腰线，通过修长的视觉感来体现出这一代车型所倾向的年青化。但不同点在于，全新一代迈腾在侧面线条的力度感上，要比帕萨特PRO愈加“长远一些”。

在尾部造型上，两台车互异则比较彰着。这也印证着两车的取向有所不同。全新一代迈腾尾部造型具有全体感，发光车标被整合到连续的尾灯组中。何况躲藏式排气也进一步耕作了车尾的全体感。

而帕萨特PRO在尾部则聘请了车标与灯组分开式想象，尽管通常为躲藏式排气，但在视觉成果上不如全新一代迈腾所具有的那种“整”，反而有着愈加“跳脱”的视觉体验。

是以从外部造型上来看，全新一代迈腾在保留迈腾车系所具有的商务精髓上，带来了去世的动感。而帕萨特PRO则是辛苦的念念“开脱商务风”，而变得愈加激进。

【“细节控”不怕带“PRO”】

参加车内，全新一代迈腾与帕萨特PRO齐带来了科技感上的质变，两车通常均为由10.25英寸液晶仪容+15英寸中控大屏+11.6英寸副驾屏所构成的三联屏想象。因此在全体魄调上辞别度并不大。信得过的远离在于细节上的呈现，这也体现出全新一代迈腾更具“细节控”的一面。

首先是材质层面。不管是扫数B级车市集，如故德系这一细分限度，材质齐是谈判其价值感与产物力的进军诡计，何况也会在用户看车时影响最终的买车有诡计。

比如在车门饰板上，全新一代迈腾聘请的是注塑加镭射透光工艺，而帕萨特PRO搪塑。座椅方面全新一代迈腾为菱形绗缝，帕萨特PRO则为平淡的条纹。同期，全新一代迈腾在后备箱也聘请了植绒材质，比拟较帕萨特PRO的塑料材质，也在质感细节上愈加紧密。

其次是科技细节层面。手脚换代车型，两台车齐搭载了IQ.Pilot等巨匠品牌在燃油车限度的最新科技技巧，在智能驾驶接济与智能座舱方面，齐处于归拢水准。但比拟帕萨特PRO而言，全新一代迈腾的上风就在于配备了后方碰撞预警、四门无钥匙参加、行东说念主保护等平时不会重心宣传，但却信得过实用的设立。是以，固然身处“同门”且带有“PRO”这一后缀，帕萨特却莫得在这些细节方面带来应有的“PRO”感。

此外皮空间层面，全新一代迈腾与帕萨特PRO手脚定位一致轴距换取的车型，在乘坐空间质感上并莫得彰着互异。但全新一代迈腾则专注于把细节层面进行赓续深耕，车内空间统共想象了17处储物空间，何况还用翻转杯架、双重储物来作念到帕萨特PRO莫得达到的空间哄骗率。同期，尽管在车长上全新一代迈腾略短于帕萨特PRO，却涓滴不影响其具有520L的后备箱容量，手脚对比帕萨特PRO则为506L。

因此，从B级车用户最关心的细节层面来说，较着全新一代迈腾关于细节的呈现更为悉心。何况这种悉心并非是“噱头式”的展现，而是信得过从用户的实用为基准点启航。是以哪怕在车名上莫得加上“PRO”来强调我方的“新”和“悉心”，全新一代迈腾却一如既往的代表着德系B级关于细节和悉心的追求。

【纯德味儿也更多元】

手脚德系B级车的代表，尽管迈腾与帕萨特来自于归拢个平台，并齐以“德系”、“德味儿”著称，但试验上两车在根源上如故有着骨子区别。

从引进中国运行，迈腾就基于欧洲原版车型打造，而帕萨特则来自于好意思版车型。是以，论德味儿的“纯度”，天然迈腾更胜一筹。同期，帕萨特也依然因在原土化经由中的“魔改”，而堕入到公论旋涡。但迈腾却一直相持着德系次序上，关于品性的信守。

凭证公布的数据表露，全新一代迈腾上市前的路试里程为710万公里，而帕萨特PRO则可参考之前上汽巨匠公布的600万公里路试次序。这多出的110万公里，也评释了其关于品性上的“德式追求”。

淌若说纯德味儿是一种信守，那么在好坏的竞争中，是否多元也将决定着一台车能否在市辘集争取到更大的契机面。关于全新一代迈腾和帕萨特PRO这么的纯燃油车来说，这种多元主要在于能源形貌上。

是以，在能源上，迈腾当前扫数车系包含280、300、330、380四款能源形貌，通过全新一代与现金的组合，也碰巧契合到不同庚事群体以及购车诉求的用户。比拟之下，当前帕萨特独一280与380两种能源，尽管帕萨特PRO为380，但从全体车系的能源可选度来看，全新一代迈腾的活泼性更强，也更稳当用户试验的用车需求。

有期间关于德系B级车而言，能在市辘集搏出一个身位，并不一定要具有某些颠覆性的发扬。相背，在保持既灵验户瓦解的基础上，去证实自己中枢上风而进行的改变，才是这一购车场地用户群信得过所详确的。较着，全新一代迈腾也更懂这少量。

【回来】

详尽迈腾与帕萨特PRO的对比，不错看出，两款车型固然同属德系眷属，但因定位与想象理念的不同，呈现出了各自特有的产物特色。迈腾在大要展现当下重生代用户审好意思的基础上，也同期用更平衡的想象、更宽广的细节处罚以及更等闲的用户适配性，紧紧主理住其德系B级车的高端定位；而帕萨特PRO则通过更激进的想象格斡旋年青化的转型，体现出关于重生代市集与审好意思的投合。

全新一代迈腾是德系经典与变嫌的会通。从外不雅的老成与动感兼具，到内饰的细节精雕，再到设立上的实用与智能j9九游会，充分展现了其对“细节控”的深度会通；而帕萨特PRO在追求时尚与时尚的说念路上，固然带来更多簇新感，却不免在千里稳感上有所调和。是以，尽管帕萨特加上了“PRO”字样，但从试验用车来看，如故“细节控”的全新一代迈腾愈加具有全面性。