最近刷屏的哪吒汽车在两年前还勇夺新势力销冠九游会J9，现如今销量下滑、高层震憾，能不成熬过本年这个酷寒如故个未知数。

哪吒从光线到滑坡给行业内的每一家车企皆敲响了警钟，即使独创东谈主皆非草台班子（独创东谈主方运舟与张勇在创业前皆曾在奇瑞责任，在汽车行业摸爬滚打多年），企业自身有过能干的销量，也难逃被淘汰的庆幸。

绝不夸张地说，2024年是中国汽车品牌“血拼”的第一年，亦然狂暴的淘汰赛的第一年。本年难，明后年将会更难。跟着各家车企布局不同能源神情、价钱段的车型，车企之间的客户群体也会冉冉重合，竞争的进度也会进一步加重。

二八定律在职何行业皆适用，关于当今竞争已接近尖锐化阶段的新能源汽车行业来说，更是如斯。 只消那些自身护城河弥散深，坚执学习与改动的车企能力穿越周期，笑到终末。

狂热背后的代价

哪吒汽车堕入逆境，自身的原因很大，但是外部竞争环境的极其热烈亦然一个很首要的成分。

“东谈主有多斗胆，地有多大产。”这句话放在这些年大张旗饱读的“造车通晓”上可少量没错。2014年特斯拉初度入华，犹如一条鲶鱼游进了大海，自此中国汽车史开启了极新的一页。在国度的战术补贴以及场合政府的扶执下，多祖传统汽车企业的高管纷繁下场创业。

2014年至2019年，商场上一度有朝上60家造车新势力，注册了公司而本色上莫得把车造出来的公司高达400家。

在一起大喊大进中，多家企业趁热拉融资，扩产能，却全然忽略了一个行业健康发展的节拍与律例。

据其他媒体不竣工统计，23家造车新势力就谋划了1355万辆的年产能谋划，累计谋划投资额超6800亿元，本色落地的产能也近670万辆。

如斯多的产能，竟然有些许能消化完呢?

以江西省为例，在2015~2017年6月之间密集引进的18项新能源汽车投资想法中，有7项在晓谕签约后并莫得任何开工信息，而在已开工的11个名堂中，半数以上莫得如期完工。2020年江苏省汽车产能应用率仅有33.03％，低于寰球平均水平约20个百分点。

产能应用率低带来最径直的负面影响便是：巨额资源的损失。证明不竣工统计，这十年间，寰球依然明确停摆的造车新势力谋划产能达到了1030万辆，谋划总投资6065.8亿元；预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。

之是以出现产能应用率低的风物，是因为在这股造车的飞扬当中，很多企业为了争取政府的补贴，纷繁挫折这个赛谈，其中不乏非汽车企业，比如：恒大汽车。

恒大谋划总投资超2800亿元，到2035年谋划年产能达到500万辆。关联词，花了一大笔钱”买买买“，造车的谋划却还只停留在PPT阶段，在某次车展中，连一台实体车皆拿不入手，从本年运转销量依然全部归零。

恒大汽车不是个例，威马、天空、奇点、爱驰、高合等数十家车企倒的倒，败的败。这些企业造车造就不及，莫得过硬的时间，造出的汽车存在质地问题实时间残障，无法上市，终末的结局只消倒闭。

大浪淘沙。据中汽研数据表露，目下仍有销量的新势力车企仅剩8家，包括理思、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪咤、极石和合创。但是其中部分企业日子也不好过，极石销量惨淡；合创汽车裁去巨额职工，仅留少数东谈主员看护运营。

个东谈主以为，国内新能源汽车的淘汰赛分为三个阶段，第一阶段先淘汰广泛没巧合间不运筹帷幄好好造车，只骗补贴的“生人”选手；第二阶段淘汰在价钱战下，只走廉价道路竞争力不彊的车企。第三阶段便是强强对决，改日最多只剩5家新势力车企，销量赶不上敌手，无法盈利的车企将会淘汰。

未来太阳照样腾飞

尽管汽车淘汰赛特别狂暴，但从长久的眼神来看，温室里的花朵长不大。在与竞争敌手内卷的经过中，不少造车新势力们纷繁打造了自身的护城河，中枢竞争力得到了强化。

近日，好意思国商务部以真贵国度安全为由，晓谕新出口料理司法，将140家中国企业列入实体清单，并料理更多半导体居品出口。好意思国政府运筹帷幄通过鸿沟芯片来打压中国的新能源汽车产业。

这其实并不是件赖事，因为汽车芯片莫得条件那么高，除了算力，体积大的工程上皆不错完成，反而会倒逼国内芯片马上发展。

再者，久经风雨的新势力车企早有准备，早在几年前运转自研芯片并得回了一定的效力。

2021年12初一利发布首颗7nm智能座舱芯片“龙鹰一号”，并搭载在2023年9月上市的领克08上；2024年7月，蔚来晓谕自研的智驾芯片“神玑NX9031”流片告捷，该芯片制程为5nm，瞻望算力朝上1000 TOPS，2025 Q1首搭ET9。小鹏从2020年运转搭建芯片团队，在中好意思两地布局芯片自研，2024年8月晓谕图灵芯片流片告捷。

不外，流片告捷只是是迈出第一步，但目下与泰西日等汽车芯片大国强国比拟九游会J9，短板依然很是昭着。中国思要从汽车大国向汽车强国迈进，绝不成只靠昔日“洪流漫灌”式的战术补贴以及愈演愈烈的价钱战。