为了能再上一层楼，理思正在广积粮。
作家/智子
理思汽车一直是新势力中善于节省的那一个，致使有“抠厂”之称，但它却在2023年下半年斥巨资在上海虹桥租下了跳跃一万闲居米的办公室，这将会是理思汽车长三角地区的大本营，以及销售与工作部门的永远总部。
理思一反常态的底气在于，在2023年取得了诞生以来的最好收货，全年销量达到37.6万辆，营收跳跃千亿元，这让理思成为了除特斯拉除外收货最好的造车新势力。因此，理思对2024年颠倒乐不雅，提倡了年销80万辆的想法，而且还要进入纯电市集。
跟着理思发布半年报和三季报，咱们看到理思取得了造车新势力中少有的佳绩。一方面，其上半年的销量达到了188981辆，而且不绝已毕了盈利；另一方面，在第一季度良晌受挫后，理思在第二季度和第三季度都找回了原有的节律。在第三季度，理思汽车业务的本色毛利率为 20.9%，跳跃来市集预期和之前给的疏导，警报暂时撤废。
举座看下来，对理思来说，销量持续高涨、利润诞生天然可喜可贺，但更伏击的是已毕持续的高质地发展，这么智力守住基本盘，并进入纯电市集和外洋市集。
一、终究是L6扛下了通盘
基于昨年的好收货，理思给2024年制定了一个颠倒宏伟的销量想法，即80万辆。如若理思能得手已毕这个想法，那它就能在委派量上透彻摘掉造车新势力的帽子，更接近比亚迪和特斯拉。然则，市集给理思开了一个小小的打趣。
在理思的贪图中，除L系列将在本年进行成例升级外，纯电车型亦然完成销量想法的重心。其中，当先推出的即是MPV车型MEGA。理思对MEGA的预期是月销量达到8000辆，这是个什么水平呢？在MEGA上市的同月（三月），五菱宏光以11735辆的收货夺得了MPV市集销冠的位置，腾势D9 DM-i和传祺M8分列第二和第三，销量分辩为9635辆和7059辆，可见MEGA是奔着市集前三去的。
但家喻户晓，MEGA在上市后遭逢了滑铁卢。在上市72小时后，市集分析东谈主士给出的大定数据惟有3000至4000辆，理思的首月委派量如确凿这一区间，没能复制L系列车型“上市即爆款”的名胜。这不仅打击了理思的士气，从一季度的功绩来看，它也影响了销量和业务确认。
一季度，理思的销量为80400辆，环比着落39%，对应的单车收入为30.2万元，同比着落4.7万元，环比着落0.5万元。这径直导致车辆销售业务环比着落39.9%，总收入环比着落38.6%，归母净利润同比着落36.3%，环比着落89.5%。
5月，理思的销量回暖，达到了35020辆，同比和环比都在上升，不外还没复原到昨年四季度的水平，其时理思的销量踏确凿40000+。MEGA的售价为55.98万元，是理思售价最高的车型，如若它能得手完成8000辆的预期销量，那理思的营收和利润都会增厚。
为了挽回士气、销量和功绩，理思在4月推出了当今定位最低的车型L6，起售价只须24.98 万元（Pro），最高为27.98 万元（Max）。L6可以说颠倒告成，上市后的首月，其销量就跳跃了10000辆，这个收货和之前的L7/8/9确切认接近，而且其销量很快就蹂躏了2万辆。在9月，L6的销量达到了25393辆，在理思销量中的占比达到47.3%，在5月，他的占比如故37%。乘联分会数据清晰，在通盘第三季度，L6在理思总的销量中占比为 49.1%，只比L7+L8+L9的所有占比低了0.1%。如若说理思在上半年遇到了预思除外的“坎”，那L6凭借一己之力帮理思迈过了这谈坎。
关于第四季度，理思的委派疏导是 16 万至 17 万辆，同比增长 21.4% 至 29%，十分于平均月销量为 5.5 万辆独揽，与昨年 12 月基本持平。酌量到理思本年比昨年多了2款新车，完成销量疏导莫得难度。
二、狠捏基建，为纯电作念准备
“咱们在20万东谈主民币及以上的NEV（新动力汽车）市麇集的市集份额，从一季度的13.6%上升至二季度的14.4%。咱们的想法是，但愿在2024年终末一个季度将这一细分市集的市集份额进一步莳植至16%独揽。”在半年报的电话会上，李思和李铁（理思CFO）都强调了理思但愿能得回更多的市集份额。
这一方面是出于长久发展酌量，毕竟汽车市集竞争强烈，如若不拿到富余的市集份额，就很难站稳脚跟；另一方面的考量是完本钱年的销量想法。MEGA发布后，理思下调了销量想法，当今的想法是超 50 万辆。
李思其实有个更宏伟的想法，他曾在昨年预测，到2024年四季度，20万元以上新动力汽车将决出前三名，其中包括理思和华为（问界）。他还曾在里面信中暗示，理思的想法是作念到中国市步地有豪华品牌销量的第一（即20万元以上通盘乘用车的销量第一），委派量达到160万辆/年。作为对比，比亚迪昨年的销量为302.4万辆，特斯拉昨年在中国的销量为60.37万辆。这些想法的落脚点惟有一个，那即是销量，这亦然理思当今靠近的头号资料。
从当今的布局来看，理思的贪图是增程+纯电两条腿走路。增程自无用说，这个阶梯即是理思带火的。至于纯电，MEGA的失利并莫得调动理思作念纯电的计策，经过挽回后的贪图更求实。
一直以来，困扰纯电动汽车发展的主要原因都是补能（充电）体验不如燃油车，导致破钞者有续航张皇。MEGA也被这个问题困扰，MPV的使用场景巨额是中资料旅行，而如若有补能体系不完善，就会劝退用户。对这少许，行业内有两个不竭决策，其一是快充，其二是换电，理思选择了第一种。按照理思的计较，来岁上半年会再次推出纯电车型，届时理思能向用户提供跳跃2000座超充站。到2025年底，将竖立4000座充电站，其中包括位于高速的1200多座充电站。
从市集和用户的角度来说，理思的贪图无疑是值得奖饰的，但这个贪图已毕起来需要客服远大的本质引力。阻挡10 月 31 日，理思领有 1000 座充电站，在往时的10个月，理思平均每天建2.4个充电站，这意味着理思不才次推出纯电车型之前，充电站的竖立速率必须翻倍。如若一都依靠理思本身来完成这个贪图，难度可思而知。
其实，在通盘充电市集，第三方一直口舌常伏击的力量。阻挡7月底，寰球充电桩数目为1060.4万台，其中巨匠充电桩数目为320.9万台，私东谈主充电桩为739.4万台。虽然私东谈主充电桩的数目更多一些，然则由于这些桩位置固定，纯真性不如巨匠充电桩，因此如若理思和第三方互助，既能更好的额工作用户，也能更容易地已毕想法。当今，理思依然禁受了这个策略，在各大城市中竖立了500多座互助超充站，展望到来岁年底，将会跳跃3000座。
除了狠捏充电站竖立外，智驾也被理思算作了基建的一部分，并在狠捏智驾程度，这亦然外界关爱的焦点。
在往时的十个月，理思在智驾方面进行了几个大版块的迭代，这让其智驾智力从正本的较着逾期于第一梯队，变得接近第一梯队。在往时十个月，理思履历了从最启动的“轻图”到自后的“无图”，再到“端到端”的历程，可以看出理思本年在智驾上的插足，比以往任何一年都要大。在接下来的两个月，理思在智驾方面还会有新功能上线，如“寰球ETC不退出通行”。
不外，理思在智驾方面禁受了“等第森严”的策略，Pro车型的智力要低于Max车型。比较之下，理思最大的竞争敌手问界，其智驾智力是标配的。
三、用户：不单家庭、不单国内
理思的另一个策略是拓展用户群。从ONE到L系列，理思的用户群一直是家庭用户，而L6凭借更低的价钱和更小的尺寸，隐蔽了新的用户群。
值得注想法是，蔚来和小鹏也在本年启动膨胀新的用户群，不外两者的策略是用新品牌隐蔽新用户群。在汽车行业，车企为了隐蔽新的用户群，经常都会禁受多品牌计策。最早玩这一招的车企是丰田，而后缓缓被其他车企所沿用。比如通用领有雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌，其中雪佛兰防卫性价比和家庭用车，凯迪拉克防卫豪华和高性能。比亚迪的王朝网、海洋网的定位是巨匠市集，腾势定位中高端市集，方程豹定位越野市集，仰望定位高端豪华市集。
理思并莫得把鸡蛋放在一个篮子里。在这方面，纯电车型亦然要害。如若理思后续的纯电车型的市集确认，巧合和增程车型不异，或者接近增程车型，天然能帮理思收割一批纯电用户。同期，理思还在贪图进入外洋市集，最近诞生了出海一级部门。
理思其实早就贪图过出海，而且依然启动出海了，仅仅对这件事也有些扭捏。
早在2020年，李思就暗示外洋市集是理思势必要进入的市集。在2023年，李思又暗示2025年之前不会作念外洋市集。在当年10月计策会上，理思的论断更悲不雅，2028年之后才会防卫酌量出海，在此之前以平行出口为主。
从奇瑞、长城等前辈的素质来看，出海是中国汽车品牌的一块大蛋糕，理思如若扬弃了这块蛋糕，其思象力无疑会失态不少。因此，重心在于在什么时辰、以什么形态出海。当今，理思出海的形态是平行出口，本年展望会有30000辆的限度，这对新势力来说依然算是可以的收货了。然则从前辈的素质来看，在当地建厂是理思出海绕不开的步伐，这条件必须要理思插足更多的元气心灵。同期，渠谈方面也要选择允洽的策略，新势力在国内广大都选择直营模式，这种模式放在外洋市集的环境下，难度更高。
按照当今的趋势来看，理思能完成年销量超50万辆的想法，而纯电、智驾和出海九游会J9，是其能否再上一层楼的要害。