“更换车辆后排空调截至面板小屏幕，3万元。”“更换电板，20万元。”跟着新能源汽车保有量的擢升，这么的“高价”新能源汽车维修新闻已数以万计。

“新能源车的维保是两个极点，珍藏侧的售后条目低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。”日前，一位新能源车用户告诉记者。据报说念，面前，“买车容易修车难”照旧成为新能源汽车行业令东说念主情态的话题。

新能源车维修阻力大

“咱们修不了三电系统，只可帮衬查验一下车辆情况，念念要维修照旧得去品牌的4S店。”一位汽修门店的责任主说念主员说。记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修齐属于汽修大类，但是在本体操作之中，两者却是两个透澈不同的主张。

“从燃油车出生于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生改造的。但是，新能源汽车则从能源上改造了汽车的技艺结构和阶梯，其伏击的是电板、电机、电控的三电系统。”业内东说念主士以为，燃油车的汽修训戒并莫得主见复制在新能源车汽修之上。

新能源与燃油车维修旨趣的不同，带来的最直不雅问题是，燃油车的维修师父多是机修师父，好多并不懂得电气化旨趣，难以进行新能源汽车维修。

新能源汽车维修东说念主员紧缺

数据表现，2020年9月，我国新能源汽车坐褥累计达500万辆；2022年2月冲破1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月底，国产新能源汽车累计产销量均超越3000万辆。

然则，新能源汽车突飞大进的发展势头，却与还没“反映过来”的售后奇迹造成了显明反差。据中国经济网报说念，数据表现，我国现存汽车维修关系企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，当今从事新能源汽车维修的手段东说念主员不及10万东说念主。

再者，新能源汽车厂商的维保中心多领受直营模式，官方维保中心数目较少，不向社会汽修店怒放授权，阛阓上阑珊畅通配件。凡此各样，讨论“堵点”未免成为困扰车主的“痛点”。

售后阛阓滋长新机遇

当今，新能源汽车售后阛阓主要由两方面构成：一方面是主机厂联动电板厂家和经销商构建相对封锁的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从新能源技艺培训、门店认证、洗好意思改等角度切入新能源售后阛阓。

一位沃尔沃的售后奇迹东说念主员告诉记者，跟着新能源汽车的加多，主机厂照旧建造了专诚的新能源汽车维修部门，以便更专科地去奇迹用户。

除此除外j9九游会官方，新能源汽车的售后奇迹体系，如东说念主才培训、程序表率等方面比年来也处在“摸着石头过河”的阶段。新能源汽车后阛阓的关系程序和表率的完善正在加速。2021年后，新能源汽车限制的关系维修表率启动草拟，技艺东说念主才认证培训形状接踵推出。