2023年12月13日世界卫生组织发布的《2023年说念路安全各人近况发扬》显示，自2010年以来，各人说念路交通逝世东说念主数每年下落约5%。该数据阐发，在法律法例严格实施、驾驶员着力交通规章九游会J9，以及车辆安全成就升级的作用下，各人要紧交通事故率正握住减少。

然则近期彭博社却在一篇报说念中涌现，好意思国保障公司将21%的碰撞受损车辆定为“报废车辆”，比例相较于1980年足足升迁了5倍。要知说念，1980年好意思国汽车保有量就达到了1.6亿辆，到2020年该数字加多到2.8亿辆，车辆碰撞事故报废率的增幅远高于保有量。

彭博社致使预测，跟着将来汽车行业的发展，车辆碰撞报废率可能会飙升至30%。因报废车事故率问题，以前十年时辰事故车拍卖公司Copart股票暴涨了1110%。

更要害的问题在于，彭博社以为在要紧事故率裁减的前提下，汽车事故率却在握住上升，原因居然是咱们极为期待的智能驾驶。

智驾竟是元凶？

参加新能源时间后，小通听到过不少东说念主吐槽“换电板等于换台车”。确实，按照蔚来、特斯拉等车企公布的电板包价钱来看，汽车换一块电板少则五六万元，多则十几万元，要是是也曾开了六七年的家具，换辆车可能比换电板更合算。

针对“智驾导致报废率升迁”的论断，有东说念主会气势汹汹地以为原因是智驾不好用而导致出事故、导致车辆报废，但事实并非如斯。据先容，智驾导致汽车发生碰撞事故后报废率飙升，原因不在于智驾不好用，而是车企为了智驾给家具配备了太多雷达、录像头之类的传感器，以及车机屏幕、大宗芯片等高资本的硬件。

现在国内平均车辆ECU（电子终结器）数目也曾逾越了30个，部分豪车的ECU数目致使达到了200个傍边，ECU的作用是吞并各式传感器和芯片等精密部件，并进交运算和输出辅导。这些零部件资本极高，一朝在事故中损坏，维修资本也会比拟高。汽车事故后维修资本过高，保障公司就会判定该车属于“报废车辆”，不再有维修的价值。

瞻望到2035年，平均每辆车ECU数目将加多至46.6个。ECU数目抓续加多是为了自满将来汽车智能座舱、智能驾驶等限制的需求，而智能化的升迁也意味着汽车将搭载更多传感器、芯片等高资本零部件。接洽到智能化功能零部件关于维修资本的影响，彭博社才会预测将来汽车碰撞事故报废率飙升至30%。

事实上，参加新能源汽车时间后，汽车的智能化、安全性握住升迁，但好多升级已成为车辆发生碰撞事故后报废率飙升的要害身分。除了上述智驾传感器、芯片，以及电板问题，还有一个盘问度较高的是一体化压铸。

一体化压铸并不是电动汽车的专利，但与智驾沟通，该技能被等闲哄骗在电动汽车限制。特斯拉、比亚迪、小鹏、小米等车企，纷繁推出了一体化压铸技能。小米致使把9100吨一体化拿出来宣传，堪称比特斯拉还要重100吨，能够把72个零部件合为一体。比亚迪则示意一体化压铸技能有益于提高车身强度、保护电板，况兼更高的集成度还有益于加多车内空间。

车企通过一体化压铸裁减了车辆坐褥资本，导致一朝车辆受创，通盘这个词车身可能齐会需要更换，维修资本飙升。

羊毛出在羊身上，保障公司赔付的保障用度或汽车维修用度，最终会以保费的款式转嫁到每一位浪费者身上。如今国内也曾变成了车主嫌贵，保障公司又吐槽新能源车险不收成的情况。

然则智驾已是势在必行，即便因大宗传感器、芯片等硬件，导致电动汽车维修资本打破天空，也不会有任何车企闲逸灭亡对智驾的研发。

思不到的蝴蝶效应

2023年9月太平洋产险总司理曾义示意，2023年上半年新能源汽车脱险率高达30%，远超燃油车19%的数据，平均赔付金额7201元，比燃油车高600元，以至于新能源汽车保障业务资本逾越毛利润，暂时无法盈利。

保障公司需要通过升迁保费的面孔确保新能源汽车保障业务能够盈利，但过多高资本的传感器和芯片，却导致新能源汽车事故报废率飙升，意味着将来新能源汽车保障可能会络续飞腾。

尽管智驾传感器、一体化压铸、三电系统会导致新能源汽车维修资本居高不下，但高阶智驾如实让咱们体验到了更叮属的驾驶历程，一体化压铸给了咱们买到更高级家具的契机，三电系统则能够让咱们享受更强悍的能源、更静谧的驾驶环境。

要是因车辆事故报废率升迁、保费飞腾就灭亡智能化进度，无异于半路而废。改革近况的惟一聘任是通过高阶智驾裁减事故率，从而裁减保障公司的运筹帷幄资本，最终生手收尾裁减保费。

特斯拉曾示意，在Autopilot的加抓下，汽车平均每763万英里才会发生一次交通事故，而好意思国国度公路交通安全科罚局（NHTSA）和联邦公路局（FHWA）公布的数据则是平均67万英里汽车就会发生一次交通事故，可见智驾能够裁减90%以上事故率。

国内各大平台，咱们也能看到好多车主发布的智驾功能要紧制动或消散视频，在驾驶员来不足响应的情况下，智驾功能得胜匡助车主幸免了交通事故。

另外，吞并事故率来看，在智驾的匡助下，汽车事故率裁减逾越90%，意味着不少电动汽车发滋事故，可能是无智驾功能的汽车行驶不标准所致。要知说念，现阶段各人新能源汽车依然是少数派，但智驾与新能源险些绑定，也即是说各人撑抓智驾的车辆也未几。

相较于东说念主类驾驶员，智驾功能一般较为保守，不会在无法确保车内乘客安全的情况下犯险。这样多不撑抓智驾的车辆启程，反而令着力交通规章的智驾车型在路上有些亏本。如今除了电动汽车普及率握住上升，大疆车载等一些公司还确立了适用于燃油车的智驾技能，将来启程的智驾车辆越来越多，说念路的安全性概况率会升迁不少，事故率也能够大幅裁减。

更要害的是，自动驾驶技能正在迈入数据运行时间，端到端技能的到来，能够进一步升迁车辆的智驾身手和安全性。车企不竭拿到了L3级路测执照，不少车企已主意本年底前怒放寰球齐能用的领航援救驾驶，更高级别的自动驾驶距离商用越来越近。

AI智驾值得期待

在日前深圳市举办的粤港澳大湾区车展上，毫末智行CEO顾维灏示意，自动驾驶技能已参加3.0时间。自动驾驶1.0时间为硬件运行，2.0时间为软件运行，3.0时间则是数据运行。

所谓数据运行，即是基于车辆智驾行驶数据，绘图出大模子，车辆碰到各式情况能够把柄大模子的历练作出反馈，而不是代码辅导终结。数据量越多，汽车智驾身手就会越强，致使不错历练出不同的立场，举例马斯克就示意特斯拉将推出安适、措施、快速三种立场的自动驾驶。

小鹏汽车则示意，基于神经网罗的运筹帷幄大模子——XPlanner相似东说念主类小脑，能够学习驾驶员的立场，宛如老司机代替驾驶员开车。

敬佩在车企和自动驾驶企业的致力下，将来车辆事故率会进一步裁减，届时保障公司支拨资本裁减，保费概况率也会降下来。

至于彭博社预测的将来汽车事故报废率会升迁到30%以上，小通以为属于只接洽了事故的成果，莫得接洽事故率自己的问题，由于智能化和集成度更高九游会J9，汽车事故报废率可能会升迁，但事故率握住裁减，Copart的事故车拍卖业务将来无意能够抓续。