本文转自：央视网

央视网音信（焦点访谈）：就在几天前，北京车展火爆收官。行为2024年国内首个外洋A级车展，北京车展被视为汽车行业时候发展的风向标。继电动化之后，以智能驾驶为代表的汽车智能化趋势也曾渐成主流。行为我国发展新质分娩力的不毛引擎，智能网联汽车产业正在资格何如的飞跃，又将怎样影响咱们的生涯呢？

辩别4年再度追忆，2024北京车展眩惑了开阔汽车制造商和科技企业参展。智能驾驶成为车展上备受瞩筹画元素。从莫得驾驶舱的无东说念主巴士到一步地翱游汽车，再到自动停车、AI代驾等智能诓骗，越来越“贤慧”的车正再行界说着东说念主们的出行阵势。

本年北京外洋车展上，除了新车型的发布，多家厂商都带来了我方的智能驾驶产物以及处理决议，被界说为汽车业下半场的智能化也曾成为汽车企业竞相追赶的界限。

按照我国《汽车驾驶自动化分级法子》，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别，L3级是分界线，以下为扶助驾驶，以上为自动驾驶，L4意味着在绝大部分场景下，车辆可已毕自动驾驶，仅仅在极点情况下需要东说念主类侵略；L5是在职何场景下，都不错已毕自动驾驶，也即是信得过真理上的无东说念主驾驶。受制于时候和法律收尾，无东说念主驾驶好像还为前卫早，但智能驾驶期间无疑也曾到来。

广汽琢磨院副院长、智能网联时候研发中心主任梁伟强：“智能驾驶是智能网联汽车内部最不毛、用户体验最径直的产物，是以在智能驾驶这一块，每家车企都会插足浩大的东说念主力物力在上头作念树立。”

在中国，当今不少车企所推出的乘用车型都搭载了L2级，也即是扶助驾驶功能。需要特地证据的是，把柄我国干系法律，即使开启了这一功能，在行驶中，驾驶员的手也都备弗成离开标的盘。L3及以上智能网联汽车在指定要求下，才可在公开说念路上行驶。一辆车要达到主驾驶座上无东说念主的自动驾驶启航要求，不仅在时候上要经过严格的测试历程，更需要法律王法上的批准。