当今，起亚中国正处于电动化转型加速阶段，电动化居品也在加速布局。EV6行为起亚引进中国的首款纯电车型，从6月28日起也曾在寰球开启盲订。消耗者通过“一齐来亚”小要领，仅需666元即可参与线上盲订，即有契机尊享16倍延长豪华权柄，新车将以整车入口形态录用，限量1000台。8月份起亚就将认真向中国国内引进彰显运能源量感的EV6 GT-Line版块和高性能EV6 GT版块。

8月21日，在起亚中国举办的“揽江山越沉，EV6 GT高能之旅”成王人站试驾行径上，通过赛谈试驾、山路测试以及超充体验等技艺，群众充分感受到起亚EV6 GT在加速、驾控和智能驾驶赞成等方面的巅峰发扬。

EV6是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。承袭了起亚“Opposites United（对立协调）”全新狡计理念，集超长续航、800V超高速充电、跑车级性能以及独具一格的造型狡计等上风于孑然。

天然EV6刚引进国内，好多东谈主对它不熟习，但这款车在全球规模内已接连斩获了2022欧洲年度车、2023北好意思年度车大奖。其高性能版块EV6 GT更是力压群雄获得了“2023世界性能车”大奖。

本次在赛谈上试驾的是在国内上市销售的EV6 GT和EV6 GT-Line。EV6 GT-Line的上风是领有非凡的续航才能。但这次要点试驾的高能纯电轿跑EV6 GT，这款车非凡的性能和驾控才能让东谈主对起亚、对EV6有了更全面的全新意识。

起亚EV6 GT领有史上最高尺度的能源性能和800V超快充系统。EV6承袭三合一电机，体积小、后果高，GT搭载了性能大幅进步的双电机，带来史上最高尺度的电力性能。系统概括输出功率高达430kW，概括输出扭矩高达740N·m，其高性能电机每分钟旋转次数（rpm）最高可达21000次，最高时速达260km/h，加上GT版块搭载了专属的电子限度防滑差速器（e-LSD）/电子限度悬架（ECS），带来远超同级、令东谈主爱慕的加速性能和操控体验。

今日现场试驾了百米加速、麋鹿测试、绕圈、赛谈等多个形态。EV6 GT电子限度防滑差速器可自动限度傍边轮的驱能源，匡助车辆在转弯行驶区间兑现愈加安详的车身姿态。

当地时间7月29日，在美国丹佛举行的第51届SIGGRAPH图形大会上，英伟达创始人CEO黄仁勋和Meta创始人CEO马克·扎克伯格举行炉边谈话，他们讨论了人工智能和仿真模拟的未来。黄仁勋称赞了Meta的开源大模型，他与扎克伯格都同意应坚持大模型的开源路线。在对谈接近尾声时，大屏幕上显示了一张黄仁勋与扎克伯格交换外套的照片，显示了两人兄弟情深。对此，黄仁勋解释道：“这是去年我们一起吃饭后，交换外套时拍的，在网络上引起了轰动。”

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同期，电子限度悬架会凭据不同的行驶模式调治减震器的阻尼力，将车辆情景限度在最好状态，兑现稳固的驾乘感和非凡的操控感，在驾驶的历程中EV6 GT发扬异常稳，使驾驶者无惧任何挑战，充满信心肠进行心绪驾驶与动态操控。

EV6还承袭了前麦弗逊式颓落吊挂、后五连杆式颓落吊挂，全面进步了车辆的操控性。其中EV6 GT更承袭了尺寸和性能大幅进步的前轮四活塞卡钳，使其制动性能愈加非凡。

同期，为了让车辆在高速行驶或者变谈时姿态愈加稳固，EV6 GT进一步强化车体，增添了“前轮复旧”和“后轮后备厢地板加强杆”等，兑现迅捷的操控性能。

通过齿条启动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）期间，最大落幕优化了车辆的可变转向比。

EV6 GT搭载的电子限度防滑差速器（e-LSD）可自动限度傍边轮驱能源，匡助车辆在转弯行驶区间兑现愈加安详的车身姿态；电子限度悬架（ECS）可凭据行驶模式调治减震器的阻尼力，将车辆情景限度在最好状态，兑现稳固的驾乘感和操控感。

EV6 GT搭载了“GT模式”。在该模式下，不错将电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等修复在最优状态，充分贯通出EV6 GT稀奇的爆发式加速性能，以及动感畅快的操控性能。

这次试驾最好奇热爱好奇热爱的是EV6 GT初度搭载了“漂移（drift）模式”。车辆在转弯时，系统通过向后轮电机分派最大扭矩，促使车辆更接近后驱模式转弯，产生“转向过度（over steer）”表象，也等于俗称的“漂移”和“甩尾”，从而增添驾驶乐趣。而在转弯扫尾时，系统还会自动上前轮分派扭矩，这么会比只向后轮分派扭矩更快地离开弯谈区间，提高车辆的操控性。

EV6还提供V2L反向充电（外部）j9九游会官方，输出功率高达3.6kW，冒昧餍足露营、解救、后备箱集市等各样化、生涯化的场景使用需求。

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