原标题：繁密业内东谈主士以为：好意思国对中国新能源车加税害东谈主害己（引题）

中国车企加速国外建厂门径（主题）

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当地时辰周二（5月14日），好意思国白宫晓谕，将大幅度提高电动汽车、芯片和医疗家具等中国入口家具的关税。好意思国这次加征关税的对象涵盖多个边界，其中增幅最大的是电动汽车。时常，好意思国对入口乘用车征收2.5%的关税。2018年，特朗普政府对中国产汽车加征25%的关税；如今，拜登政府又将此项加征关税税率提高至100%。这意味着，算上2.5%的基础关税，中国产电动车最终在参预好意思国市集时将靠近高达102.5%的关税税率。另外，从中国出口的锂离子电板偏激零部件，关税将从本年的7.5%跃升至25%。

分析东谈主士暗示，从短期来看，新的关税上调对中国的影响有限。一些行业东谈主士更暗示，好意思国此举或将“反噬”自己——推高好意思国电动汽车和其他电动汽车硬件的资本，举高好意思国电动汽车的合座价钱。

广州日报全媒体记者 许晓芳、邓莉、周伟力、夏铭

中国电动车出口遇阻？

大部分车企未参预好意思国市集

对中国电动车加征关税，将给中国出口带来多大影响？中国每年有几许汽车出口到好意思国呢？中国汽车工业协会常务副会长付炳锋说：“之前还有一些电动大巴，但在乘用车层面，简直莫得传奇哪个车企到好意思国卖车。”

记者翻查本年以来中国电动汽车的出口数据并采访上汽、长安、长城等车企发现，中国出口到好意思国的乘用车数目简直不错忽略不计。左证乘联会数据，本年一季度，中国车企惟一祯祥一家向好意思国出口了2217辆电动汽车，照旧通过子品牌“极星”出口销售的。

值得珍重的是，客岁我国电动汽车出口国度主要蚁合在欧洲、中东以及东南亚地区，好意思国出口量占比低于0.5%。

数据显露，客岁中国一共卖掉了3009万辆汽车，其中有491万辆被卖到国外。淌若算上二手车，数字还要多出31万。中国汽车工业协会数据显露，本年前4个月，中国汽车出口量为182.7万辆，同比增长33.4%。不外，北好意思市集却一直让中国车企望而生畏。大部分车企连年齐莫得参预好意思国市集的狡计。

左证广汽、长安、祯祥、蔚小理等中国车企狡计，好意思国市集属于“高能”市集。所谓“高能”，即销量大，单车售价高。但“高能”市集也伴跟着法例严格、准初学槛高。国内车企齐将好意思国市集放在“永远狡计”当中，而非中近期狡计。

新能源汽车产业链受触及？

好意思国对中国锂电产业仍有依赖

业内东谈主士以为，好意思国约束中国电动车的影响会扩散到统统新能源汽车产业链上，尤其是能源电板。

左证稍早公布的《通胀削减法案》（IRA）规定，从2024年起，使用中国制造或拼装的电板组件的电动汽车将无法得回好意思国政府最高7500好意思元的补贴。

从市集响应来看，本年以来，特斯拉迟迟不发布旗下的全新车型。其中一个要津原因是，该车搭载了来自宁德时期的电板，也因此不行在好意思国享有7500好意思元补贴。

关于这次好意思国对中国车用锂电板和非车用锂电板关税税率的提高，多位业内东谈主士暗示，对中国锂电产业链瞻望不会产生太大影响。真锂运筹帷幄创举东谈主、首席分析师墨柯以为，一直以来中国的锂电板齐主打“物好意思价廉”，25%的关税税率仅仅现存程度上进步了资本，好意思国联系厂商可能仍会不绝选择中国产的锂电。同期，中国锂电供应链的上风仍然存在，好意思国脉身比较少电板或正极材料厂，好意思国若要开动自主分娩锂电，也仍需从中国入口要津原料。

左证海关总署网站统计数据，2023年，中国出口至交意思国的锂电板总数为955.09亿元。从数据来看，好意思国可能一时难以开脱对中国锂电产业链的依赖。

关税壁垒害东谈主终害己？

或增多好意思国耗尽者背负

正如新华社接洽，从特朗普政府开动，好意思国的保护办法措施无一例外仅仅“回旋镖”式的自伤游戏。好意思国曾对原土钢铁行业大行保护办法措施，未能遏制其服务岗亭减少、竞争力与市集份额着落；好意思国对中国输好意思商品加征关税，却导致好意思国通胀高企，耗尽者苦不可言。

分析东谈主士也暗示，尽管加征关税似乎大致在短期内保护好意思国制造业，但从永远来看可能会激发中好意思买卖冲破，增多好意思国市集上的家具资本，比如可能推高电动汽车、电板和其他电动汽车硬件的资本，使电动汽车的合座价钱居高不下。

左证好意思国运载部的数据，好意思国脉土品牌的电动汽车，如Mustang Mach-E或特斯拉Model 3，有30%至51%的零部件来自中国。关于好意思国的汽车制造商来说，淌若莫得中国制造的高性价比电板和电板材料，电动汽车对好意思国主流耗尽者来说将过于奋斗，而这将减速好意思国脉土的电动化进度。

中国企业应答：

车企加速国外当地建厂

电板厂欧洲布局将迎收货期

业内群众以为，在当地建厂，在当地开展现地研发和分娩，是避让关税的最佳法子。为应答关税等门槛，当今也有越来越多的汽车和能源电板厂商会选择与合营伙伴在国外共同建厂的神态参预市集。

公开良友显露，据悉，中国三大车企上汽名爵、比亚迪和奇瑞汽车狡计在墨西哥建厂，裂缝该国市集。此外，包括宁德时期、国轩高科、亿纬锂能在内的多家锂电企业在好意思国布局有产能分娩基地。

某能源电板厂商里面东谈主士对记者称，当今该公司的主要出口运筹帷幄地在欧洲，比拟起来，好意思国的占比不算十分大。左证海关总署网站统计数据，分地区来看，诚然好意思国事我国锂电出口第一大国，但欧洲地区出口总量不错远超好意思国。当今，各能源电板厂商也在不停扩展欧洲市集布局。东兴证券研报瞻望，国内厂商欧洲地区产能将于2025年开动密集开释，欧洲布局行将参预收货期。

不外，在欧洲和好意思国建厂和在东南亚建厂，是判然不同的两件事——前者是“地狱级”难度。不仅要靠近更高的东谈主工资本和复杂的职工解决，何况要处理好新能源汽车产业链迁徙问题。

值得珍重的是，好意思国媒体播放的一段好意思国政界东谈主士采访视频中，在提到中国汽车会收集数据时，视频配图指向比亚迪。特朗普在一段演讲更将“对在墨西哥分娩的中国汽车加征100%的关税”，算作我方竞选的筹码。那么，比亚迪、墨西哥和好意思国之间有什么联系呢？正本，繁密市集东谈主士一直猜度，比亚迪有“墨西哥建厂，意在好意思国”的狡计。奥纬盘问董事结伴东谈主意君毅也暗示，对华征收关税措施升级后，国产汽车公司试图通过墨西哥等国度障碍对好意思出口的狡计和可行性，可能会受到挑战。

转让本事，或本事授权，是车企的新招。近期九游娱乐(中国)有限公司-官方网站，零跑和Stellanti联袂缔造零跑国际，两边将在波兰分娩零跑旗下的T03和C01。而沃尔沃背靠祯祥，依然在欧洲销售由祯祥代工的EX30，并得回不低的市集份额。